Odsetek samolotów lądujących w nietypowych warunkach jest bardzo mały. Niemniej jednak, jeśli zajdzie taka potrzeba, to doświadczona załoga, robiąc wszystko, co możliwe i niemożliwe, próbuje wylądować samolotem bez ofiar.
Samoloty mogą być lekkie lub ciężkie, różnić się zwrotnością i ogonem, uniesieniem nosa. Należy o tym pamiętać podczas awaryjnych lądowań. Na przykład lekki samolot będzie łatwiej wylądować na torze niż ciężki. Ciężki samolot napotka wtedy duży opór i piloci mogą stracić kontrolę. Podczas lądowania na wodzie bierze się pod uwagę kształt łuku, kształt skrzydeł, kształt wszystkiego. Przy najmniejszym niewłaściwym ruchu samolot może się przewrócić i eksplodować.
Lądowanie na torze
Aby wylądować samolotem na autostradzie, pilot musi to uzgodnić z dyspozytorem. Dyspozytor kontaktuje się z lokalną policją, a policja z kolei musi upewnić się, że autostrada jest pusta. Wszystko to powinno nastąpić bardzo szybko i sprawnie. Jeśli samolot ma poważne problemy, takie jak awaria silnika czy brak paliwa do najbliższego lotniska, załoga po prostu nie ma czasu czekać, aż trasa się oczyści. Chociaż zdarzały się przypadki, gdy samolot lądował na torze z samochodami i na torze alternatywnym.
- 4 października 2013 r. w San Jose udało im się wylądować samolotem na odcinku trasy, który został w trybie pilnym zwolniony. Konieczność lądowania była spowodowana awarią silnika.
- 20 sierpnia 2012 r. na łotewskiej autostradzie wylądował lekki samolot, powodując kilkukilometrowy korek.
- 5 kwietnia 2010 r. w Australii samolot wylądował na alternatywnym nieobciążonym pasie startowym. Wszyscy przeżyli, ale samolot potraktował poważnie.
- 25 sierpnia 2009 r. samolot Cessna w Kalifornii z powodu braku paliwa po prostu zatrzymał silnik. Samolot w trybie pilnym wylądował na autostradzie, jeden samochód został ranny.
Lądowanie na wodzie
Przy lądowaniu na wodzie sukces zależy od umiejętności załogi, w szczególności kapitana statku. Kapitan musi brać pod uwagę nie tylko rodzaj akwenu, na którym ląduje samolot, ale także aktualny stan wody. Ponadto pilot musi znać charakterystykę swojego samolotu, ponieważ może to znacznie wpłynąć na lądowanie samolotu na wodzie. Jeśli podwozie nie zostanie usunięte, samolot będzie narażony na duże przeciążenia i może się wywrócić. Części samolotu, takie jak skrzydła, ogon i nos, również wpływają na lądowanie samolotu na wodzie poprzez swój kształt.
Na wodzie łatwiej jest wylądować ciężki samolot niż lekki. Będzie lepiej, jeśli powierzchnia wody będzie spokojna. Lądowanie można wykonać prostopadle lub równolegle do linii grzbietu fal. Jednak na spokojnej wodzie pilotowi trudniej będzie określić odległość do wody.
Lądowanie w tajdze
Jedyny samolot, który wylądował w tajdze, wylądował w Republice Komi 7 września 2010 roku. Wtedy zasilanie samolotu zostało całkowicie odcięte, wszystkie komputery pokładowe i cały sprzęt nie działały. Kapitan statku Evgeny Gennadievich Novoselov został zmuszony do lądowania samolotu na opuszczonym lotnisku w Iżmie. Nie było tam potrzebnego sprzętu. Co zaskakujące, pas startowy, mimo że lotnisko już nie funkcjonował, nadawał się do lądowania. Z własnej inicjatywy przez dwanaście lat wspierał ją szef dywizji „Heliport Iżma” Siergiej Michajłowicz Sotnikow. Kapitan wylądował na statku, orientując się w przestrzeni bez przyrządów.
W październiku 2010 roku kapitan i drugi pilot otrzymali tytuł „Bohatera Rosji”, a stewardesy odznaczono Orderem Odwagi za dokonany wyczyn. Dwa lata później pracownik lotniska otrzymał również medal Orderu Zasługi dla Ojczyzny II stopnia.
